Все из-за маркетплейсов? Тарифы на автоперевозки продолжают расти

В автомобильных грузоперевозках наблюдается взрывной рост тарифов – год к году они выросли примерно на 40%, утверждают участники рынка. И это далеко не предел: намечается очередной рост к концу года, потому что предложение не успевает за растущим спросом.

По данным биржи автомобильных грузоперевозок ATI.SU, в III квартале количество заявок от грузовладельцев увеличилось на 12% ко II кварталу и на 60% относительно прошлого года. В ряде регионов наблюдается кратный рост.

Среди регионов-лидеров по заявкам: Ингушетия, Алтайский край, Новгородская, Псковская области – на перевозки оттуда, Амурская область, Приморский и Хабаровский края – по перевозкам туда.

Если судить по специализации перевозок, то, как утверждают эксперты, активно развивается сегмент доставки на склады маркетплейсов, показывающий двукратное увеличение по сравнению с прошлым годом.

Доставка в торговые сети тоже показывает стабильный рост — на 34% за девять месяцев.

Возможно, автоперевозки для ecommerce росли бы и интенсивнее, однако транспортные компании не готовы выполнять все заявки.

Как утверждают руководители биржи грузоперевозок ATI.SU, 2-3 года назад стандартное соотношение между количеством размещенных на площадке грузов и готовых к работе машин было максимум два к одному. Сейчас на каждую свободную фуру поступает 3-4, а то и пять заявок.

Ключевые факторы дефицита предложения:

• нехватка парка у перевозчиков,
• проблема с водительскими кадрами.

Все это скажется на сокращении числа автогрузоперевозок внутри страны. Тем более, впереди зима, которую может не пережить физически устаревающая часть автопарка.

Если ситуация с техникой постепенно исправляется благодаря тем же китайским грузовикам, то быстрого решения проблемы дефицита водителей не существует, отмечают эксперты.

Для того, чтобы привлечь в отрасль рабочие руки, необходим целый комплекс мер, который не осуществить за несколько дней. Нужно повышать не только уровень зарплаты, но и престиж профессии, чтобы удерживать опытных специалистов.

Есть предложения также снять законодательные ограничения на работу водителей-мигрантов, но тут существуют определенные нюансы.

Кроме того, существует и еще одна проблема – когда перевозчики все-таки пополняют автопарк, это обходится достаточно дорого. Речь идет о расходах на оснащение дополнительным оборудованием (навигация, тахографы и пр.) и на страхование (от 500 тыс. руб.). В настоящее время игроки рынка называют стоимость ввода нового автомобиля около 3,5 млн руб.

Данные затраты в пересчете на весь автопарк, включая заправку топливом, составят уже десятки миллионов рублей. Для бизнеса это существенные операционные расходы. В том числе и поэтому и возникает дисбаланс спроса на перевозки и предложения транспорта от компаний.

Рост спроса уже отразился на ставках. Цифры от ATI.SU: внутрироссийские тарифы выросли на 15,5% за квартал и на 41,1% за год. Например, доставка грузов из Москвы в Санкт-Петербург подорожала за год на 31,9%, в обратном направлении – на 39,3%.

Помимо этого на цены, по мнению экспертов, влияет увеличение стоимости топлива и ставки рефинансирования (соответственно – растет стоимость кредитов для бизнеса автоперевозчиков), а также дешевый рубль. По всем прогнозам, тарифы продолжат расти до конца года – по разным оценкам, рост составит минимум 15%.

Также читайте на нашем сайте:

• Очередь на год вперед. В России остро не хватает автоприцепов для перевозки контейнеров
• Грузоперевозчики попросили правительство зафиксировать цены на дизель. Насколько это реально?
• Российский рынок седельных тягачей: китайцы нарастили поставки в 50 раз, но этого мало
• Почему и как сильно в России дорожают автомобильные грузоперевозки?
• Российский рынок грузовиков: сколько у нас продается китайских машин и что ограничивает их экспансию

Интересная новость? А ведь новости гораздо удобнее отслеживать в Telegram. Подпишитесь на наш Telegram-канал вот по этой ссылке. И вы будете и читать, и получать все самое важное наиболее удобным способом.