Как уже было во время пандемии COVID'a, пустые контейнеры в Китае, крупнейшем экспортере потребительских товаров, подошли к концу. Участники рынка перевозок отмечают резкий рост цен на перевозку в контейнерах товаров из Китая в другие страны (независимо от вида транспорта) из-за острого дефицита порожних контейнеров в стране.
Об этом деловому изданию "Коммерсант" рассказали собеседники в отрасли. Главная причина проблем – вооруженный конфликт в Красном море, вынудивший суда плавать из Индийского океана в Европу и Америку вокруг всей Африки мимо мыса Доброй Надежды.
Увеличение продолжительности рейса означает, что контейнеры дольше находятся в пути, что, в свою очередь, повлекло уменьшение их количества в Китае.
В результате найти свободную тару на июнь почти невозможно, а ее производители опять перегружены заказами.
С начала года спотовые ставки на перевозки удвоились, только в мае они подорожали на 50%, и участники рынка ожидают дальнейшего роста цен.
Как сообщалось ранее, по данным аналитической компании Xeneta, средняя стоимость срочной доставки 40-футового контейнера между Дальним Востоком и Северной Европой к концу мая достигла 4343 долларов.
Следом выросли железнодорожные тарифы на отправку с Дальнего Востока в Центральную Россию. Президент таможенно-логистического брокера KBT Юлия Шленская отмечает, что эти ставки также растут из-за общей нехватки оборудования и в связи с сокращением планов китайских станций на отправку прямых поездов в Россию.
Среди важных причин подорожания – рост импорта в Европу и Россию. А назад в Китай в таком количестве контейнеров везти нечего.
Приходится или оставлять пустые контейнеры там, или искать варианты их доставки назад пустом или полупустом состоянии. Что тоже непросто. Большинство кораблей-контейнеровозов не рассчитано на транспортировку пустых емкостей.
Еще одним фактором роста цен стало увеличение товарооборота между РФ и Китаем, оно потребовало больше контейнеров.
Эксперты отмечают, что дефицит контейнеров наблюдается с апреля и развивается по экспоненте – еще в апреле их хватало, но время ожидания выросло, тогда как в мае морские линии заявляли, что контейнеров в основных портах хватит на одно или два судна.
Серьезный дефицит наблюдается в Нинбо, Сингане, Шанхае, Даляне – и других местах перевозок – к сожалению, судя по всему, в Поднебесной он становится уже перманентным состоянием отрасли.
И перспективы сложно назвать радужными – аналитики предполагают дальнейший рост ставок в ближайший месяц, отмечая, что он неизбежен по всем видам грузоперевозок.
К середине июня рядом участников рынка прогнозируется рост тарифов еще на 20–30% от текущих показателей.
Также говорят об удвоении цен к середине лета – а там не за горами высокий осенний сезон. В общем, выглядит все происходящее довольно безрадостно.
Читайте также на нашем сайте:
- Опять ждать перебоев с поставками из Китая? Ведущие мировые компании отказываются от перевозок по Красному морю
- Трудное решение властей и РЖД: возить контейнеры разрешили в пустых полувагонах от угля
Интересная новость? А ведь новости гораздо удобнее отслеживать в Telegram. Подпишитесь на наш Telegram-канал вот по этой ссылке. И вы будете и читать, и получать все самое важное наиболее удобным способом.
 |
Артем Ковш
Генеральный директор, ИП Ковш Артем Михайлович |
 |
Yuliy Z.
Глава, B2B-услуги (Управление ассортиментом, мини-компания) |
