Между посылкой и грузовиком: как доставка крупных отправлений к нужной дате меняет привычную логику перевозок

Фото: Ingram Publishing / Фотобанк Лори

Партнерский материал

Рынок доставки хорошо приспособлен к двум привычным сценариям: небольшое отправление можно передать курьерской службе, а для крупной перевозки — заказать отдельный грузовой автомобиль. Однако между этими форматами остается значительный сегмент: мебель, бытовая техника, сантехника, оборудование, товары для дома, продукция небольших производств и несколько крупных коробов одного заказа.

Как оптимально можно отправить такой груз? Рассказывают эксперты транспортного агентства "Подорожник".

Для частного отправителя скорость — не всегда главное

При перевозке крупной вещи необходимо организовать не только транспортировку, но и присутствие людей в обеих точках маршрута. Если получатель планирует прибыть по адресу назначения позднее или в другой день, приходится подстраивать собственный график под движение автомобиля либо искать человека, который сможет встретить перевозчика.

Плановая модель позволяет разделить эти события. Отправление можно передать оператору заранее, выбрав удобные дату и временной интервал забора, а доставку назначить на другой день и также согласовать интервал получения.

В таком сценарии ценностью становится не минимальное время между двумя адресами, а возможность встроить перевозку в собственное расписание.

Как действовать малому бизнесу при другом масштабе логистики

У малого бизнеса заказы часто возникают нерегулярно, а их количество недостаточно для содержания собственного транспорта. При этом один заказ может быть достаточно крупным, чтобы стандартная посылочная доставка оказалась неудобной, но слишком небольшим для экономически оправданного заказа отдельной машины.

Во внутренней статистике компании за август более 63% доставок приходилось на заказы весом свыше 25 кг, а более 28% — свыше 50 кг. Самой крупной отдельной категорией стал диапазон 25–50 кг — около 35% всего потока.

Помогут сборные грузоперевозки. При классической грузовой перевозке отправитель фактически оплачивает автомобиль, выделенный под конкретную задачу: машина приезжает на адрес, принимает груз и направляется к месту назначения. Такая схема оправдана, когда объем перевозки требует отдельного транспорта. Но если необходимо отправить один предмет мебели, единицу техники или несколько коробов, значительная часть грузового пространства может остаться незанятой.

Консолидационная (сборная) модель работает иначе. Оператор забирает отправления разных заказчиков, объединяет их на сортировочном центре и формирует дальнейшие маршруты с учетом географии, сроков, веса и габаритов. В итоге оплачивается перевозка конкретного отправления внутри общего логистического потока, а не использование отдельного автомобиля на всем маршруте. Это и формирует промежуточный формат между классической посылочной доставкой и индивидуальной грузоперевозкой.

Плановая сборная грузоперевозка позволяет использовать готовую логистическую инфраструктуру по мере возникновения заказов. Предпринимателю не требуется создавать собственную транспортную функцию или обеспечивать большой постоянный объем. Один и тот же сервис можно использовать как для отдельных B2C-заказов, так и для небольших B2B-отправлений.

Таким образом для малого бизнеса это фактически промежуточный этап между самостоятельной организацией перевозок и полноценным аутсорсингом логистики.

География усиливает значение консолидации

Стоимость отдельного транспорта особенно заметна при перевозке за пределы города. Во внутренней августовской статистике "Подорожника" около 65% доставок приходилось на адреса внутри МКАД, а примерно 35% — за его пределы. Около 19% всего потока составляли доставки в зону до А-107, еще более 16% — в более удаленные зоны Московской области.

Для сборной перевозке такая структура имеет принципиальное значение. Чем больше отправлений можно объединить в одном направлении, тем эффективнее используется автомобиль и тем меньше транспортных затрат приходится на каждую отдельную доставку.

Крупное отправление — это не только вес

Для логистического оператора килограммы — лишь один из параметров. Объемный предмет может занимать значительную часть кузова при сравнительно небольшом физическом весе. Компактное оборудование, напротив, может быть тяжелым при небольших габаритах.

На экономику также влияют количество грузовых мест, условия подъезда, погрузки и выгрузки, необходимость проноса, этаж и наличие лифта.

Показательно, что более половины августовского потока "Подорожника" находилось в диапазоне 25–75 кг. Именно в этой категории отправление уже существенно отличается от небольшой стандартной посылки, но отдельный грузовой автомобиль требуется далеко не всегда.

Задача оператора — объединять такие заказы так, чтобы транспорт эффективно использовался одновременно по грузоподъемности, объему и маршруту.

Как внедрить сборную грузоперевозку в свой бизнес

Для сборных сценариев компания "Подорожник" развивает направление POST — плановую доставку B2C- и B2B-отправлений, построенную на консолидации грузов.

На первом этапе направление ориентировано на Москву и Московскую область, Санкт-Петербург и Ленинградскую область.

Предусматривается несколько сценариев перевозки: адрес–адрес, терминал–адрес и адрес–самовывоз. Отдельный акцент делается на крупных отправлениях, в том числе на грузовых местах весом до 80 кг.

POST строится как плановая, а не экспресс-доставка. Отправитель может заранее согласовать дату и интервал забора, а получатель — дату и интервал доставки. Для физического лица это возможность перевезти крупную вещь без необходимости арендовать автомобиль на весь маршрут. Для предпринимателя — способ отправлять отдельные крупные заказы без собственной машины и без необходимости формировать большой ежедневный поток.

От ecommerce-инфраструктуры к новой модели

Для "Подорожника" POST развивается на базе уже действующей инфраструктуры: забора товаров, складской обработки, консолидации, маршрутизации и последней мили.

Основное изменение заключается не столько в самих логистических операциях, сколько в сценарии их использования. В классической ecommerce-модели оператор работает преимущественно с регулярным потоком интернет-магазина. В POST отправитель может передать одно крупное отправление, а небольшой бизнес — несколько заказов в неделю или месяц.

Задача системы — объединить такие нерегулярные заказы в общий поток, чтобы каждому из них не требовался отдельный рейс.